中国自主汽车网 高级记者 / 社论
十万级纯电SUV市场，终于有人开始认真对待普通家庭了。
这句话不夸张。过去几年，消费者花10万元买一台纯电SUV，常常像在做减法题：续航给你，就把底盘减掉；屏幕给你，就把电池品牌藏起来；价格压下来，就让你忍受廉价感。说白了，很多车不是为家庭造的，是为价格表造的。
但MG 4X这次上市，逻辑变了。
5月27日，MG 4X正式上市，四款车型限时补贴价9.28万—10.98万元。其中，510半固态自由版9.28万元，510半固态智享版10.28万元；610自由版9.98万元，610智享版10.98万元。这个价格一出来，最刺眼的不是“低”，而是它低得不太像传统套路。
因为它不是靠“丐版拉低门槛”。入门版就给510km CLTC续航、半固态电池、后驱五连杆独立悬架、80%高强度车身、6安全气囊、15.6英寸2.5K大屏、豆包AI大模型、OPPO智慧车载和XDS弯道控制。坦白说，看到这里我第一反应不是惊喜，而是怀疑：9万多的车，真能给到这些？
但配置表很直接。它没有绕弯。
这正是MG 4X最狠的地方。它把10万级纯电SUV里过去被默认“不能同时拥有”的东西，硬塞进同一台车里。要安全，有半固态电池和笼式车身；要长途，有610km续航和宁德时代64.2kWh电池；要操控，有后驱、五连杆、接近50:50轴荷比、530mm低质心；要智能，有CarPlay、HiCar、Carlink全协议互联，还有高速NOA和全场景智能泊车。
这不是简单降价，这是重新划线。
年轻家庭买车，其实没那么浪漫。周五晚上接孩子，车里一半是书包，一半是菜；周末带老人去郊区，后排坐垫短一点，老人一路都难受；节假日跑长途，表显续航掉得快，驾驶员心里比导航还乱。所谓“家庭用车”，不是广告片里一家人站在草坪上笑，而是堵车、下雨、找充电桩、孩子睡着、老人晕车、伴侣嫌座椅不舒服。
MG 4X显然抓住了这些细碎但真实的痛点。
它车长4500mm，轴距2735mm，不是为了装出大车姿态，而是刚好卡住年轻家庭的使用半径。571mm超长后排坐垫，前排座椅通风、加热、按摩，智享版还有女王副驾和4向电动腿托。听起来有点营销？是，有一点。但你在服务区等孩子上厕所、在商场地下车库等家人买完东西、在雨夜临时停车休息十分钟时，这些配置突然就不虚了。
更值得说的是底盘。10万级SUV最容易偷工的地方，恰恰是普通消费者看不见的地方。很多车屏幕很大，开起来却松；造型很猛，过减速带后排像坐小板凳。MG 4X全系后驱五连杆，这一点很不常见。后驱负责更均衡的车身姿态，五连杆负责更细腻的路面处理，再加DP-EPS双小齿轮电动助力转向，它瞄准的不是“能开”，而是“好开、稳开、不容易晕”。
我必须说一句不讨好的话：这个级别的用户，早就不该被迫接受粗糙底盘了。
续航部分也很关键。9.98万元的610自由版，把CLTC续航拉到610km，搭载宁德时代电池，电机最大功率150kW、峰值扭矩350N·m，0-50km/h加速2.7秒，30%—80%快充16分钟。十万以内做到这个组合，杀伤力很强。因为它解决的不是参数焦虑，而是使用焦虑：市区一周少充几次，周边游不用反复算电，高速补能不用把一家人困在服务区。
当然，别急着神化它。
任何一台新车，上市时说得再漂亮，都要接受真实路况拷打。半固态电池的长期稳定性、冬季实际续航、高速NOA在复杂车流里的表现、车机后续升级速度，这些都不能只靠发布会答案。尤其10万级用户最敏感，他们不是不能接受问题，而是不能接受车企拿他们做试验。
所以MG 4X真正的考题不在上市当天，而在交付之后。
但即便保留这份谨慎，也不能否认它这次确实打中了市场的软肋。过去很多品牌把“技术平权”挂在嘴边，实际落到配置表上，还是让消费者层层加钱。MG 4X这次把半固态电池门槛拉到9万级，把610km续航放进10万以内，把后驱五连杆变成全系标配，这比喊口号更有力量。
它还给了至高41000元上市权益：2000元下定，包含增换购补贴、半固态平权补贴或购置税补贴、8万元2年0息、三电终身质保、整车终身质保、7kW充电桩及安装服务等。说穿了，MG不是只想让用户点进来看一眼，它是想让用户真的算账。
而家庭用户最擅长算账。
10万元买车，没人愿意为虚荣多掏钱，也没人愿意为了省钱委屈全家。MG 4X给出的答案很尖锐：这个价位也可以有安全感、长续航、好底盘和像样的智能体验。它逼着同级竞品回答一个问题：以前不给，是不能给，还是不想给？
这才是这台车的新闻价值。
MG 4X未必能一夜改变市场，但它已经把10万级纯电SUV的及格线往上推了一截。以后消费者再看同价位车型，恐怕不会只问“多少钱”，而会问：有没有510km起步？有没有610km长续航？有没有后驱五连杆？有没有全协议互联？有没有真正为一家人考虑过？
这对行业来说，不舒服。
但对消费者来说，正好。
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